C15 和 C18 发动机测试和调整（四）

产品： EXCAVATOR

型号： 374D L EXCAVATOR PAP

配置： 374D L Excavator PAP00001-UP (MACHINE) POWERED

BY C-15 Engine

测试和调整

C15 和 C18 发动机 Caterpillar 建造机器用

进气歧管压力 - 测试

SMCS - 1058-081

所需工具

零件号

零件名称

数量

1U-5470  发动机压力表总成   1  

通过比较进气歧管的压力与技术营销信息 (TMI) 中规定的信息，即可检查发动机的效率。 应在发动机功率下降，但是发动机又没有切实

的故障迹象时采用本测试。

技术营销信息 (TMI) 中还列出了进气歧管的正确压力。 这一信息资料是在下述工况下拟定的：

干式大气压力为 99 kPa (29.7 in Hg)

外部气温为 29 °C (85 °F)美国石油学会(API) 的燃油比重指数为 35 API

对于增压后冷式发动机，马力会随燃油的比重指数的不同而变化。 进气歧管压力会随燃油的比重指数的不同而变化。 如果燃油的比重指

数超过 35 API，进气歧管压力就可能低于技术销售信息资料 (TMI) 中列出的压力值。 如果燃油的比重指数低于 35 API，进气歧管压力

就可能高于技术销售信息资料 (TMI) 中列出的压力值。

注: 测量进气歧管压力时，应确保进气和排气没有受阻。 更多有关信息资料，请参阅 测试与调整, "进气和排气系统" 专题。

使用电子维修工具测量进气歧管压力时请采用下述步骤：

1. 连接电子维修工具。

2. 在疑有问题的工况下运转发动机。

3. 记录数值。

4. 比较步骤3中记录的数值与技术销售信息资料 (TMI) 中规定的压力值。

使用 1U-5470 发动机压力表总成 测量进气歧管压力时请采用下述步骤：图 1

g01089757

发动机左侧

(1) 进气歧管温度传感器

(2) 进气歧管压力传感器

(3) 管道塞图 2

1 U - 5 4 7 0 发动机压力表总成

1. 从进气歧管上拆下管道塞 ( 3)。 无需拆卸进气歧管温度传感器 ( 1) 或进气歧管压力传感器 ( 2)。

2. 将 1U-5470 发动机压力表总成 连接到进气歧管的测压点上。

更多有关信息资料，请参阅 专门说明书, SEHS8907, "1U-5470发动机压力测试表组的使用 "。

3. 在疑有问题的工况下运转发动机。

4. 记录数值。

5. 比较步骤4中记录的数值与技术销售信息资料 (TMI) 中规定的压力值。

排气温度 - 测试

SMCS - 1088-081

表 1

所需工具     

零件号     

零件名称     数量     

349-4200     温度计     1     

当发动机在低怠速运转时，排气歧管排气口温度可表明单体喷油器的状况：

温度低表明没有燃油喷入该气缸内。 单体喷油器不工作或燃油系统有故障都可能造成这种低温现象。

温度偏高可能表明太多的燃油流入该气缸。 单体喷油器故障可能造成这种高温现象。

使用 349-4200 温度计 检查排气温度。 关于完整的操作和保养说明，请参阅此工具的操作手册。

后冷器 - 测试

SMCS - 1063-081

表 1

所需工具

零件号

零件名称

数量

1U-5470  发动机压力表总成  1  

FT1984  后冷器测试组件  1  

FT1438  后冷器总成 (功率测试)  1  

目视检查

在每一次换油时检查以下零件：空气管

软管

密封垫接合处

压缩空气能造成人身伤害。 用压缩空气清洁时，要戴防护面罩、

穿防护服和防护鞋。

确保恒定扭矩软管卡箍拧紧至正确的扭矩。 检查卡车制造商技术参数中正确的扭矩值。 检查焊接处有无裂纹。 确保支架被拧紧到正确

的位置上。 确保支架状况良好。 使用压缩空气将后冷器芯组件的所有碎屑或灰尘清洁干净。 检查冷却器芯散热片有无下述情况：

损坏

碎屑

腐蚀

使用不锈钢刷来清除所有腐蚀。 确保用肥皂和水清洗。

注: 修理空冷后冷器系统的零件时，建议进行泄漏测试。 更换空冷后冷器系统的零件时，建议进行泄漏测试。

气对气后冷系统不鼓励使用冬季前罩或百叶窗。 冬季前罩只可以在某些车型上使用。 在这些卡车上，测试结果显示在进气歧管温度过高

之前发动机水套水就会过热。 这些卡车使用安装的传感器和指示仪来指示在进气歧管温度过高之前发动机运转状况。 检查卡车制造商冬

季前罩和百叶窗的使用说明。

进气歧管压力

进气歧管压力正常，排气温度高的情况可能是由于后冷器芯的散热片阻塞造成的。 清洁后冷器芯的散热片。 请参阅"目视检查"以了解清

洁步骤。

进气歧管压力低，排气歧管温度高的情况可能是由以下情况造成的：

空气滤清器堵塞 - 根据需要清洁或更换空气滤清器。 请参阅操作和保养手册, "发动机空气滤清器滤芯 - 清洁 / 更换"。空气管阻塞 - 必须清除空气滤清器和涡轮增压器之间的空气管的阻塞。

后冷器芯泄漏 - 应对后冷器芯进行加压测试。 请参阅"后冷器芯泄漏"专题以了解测试步骤。

进气系统泄漏 - 应修理进气系统压力侧所有泄漏故障。

进气歧管泄漏 - 进气岐管泄漏可能是由以下情况造成：接头和螺塞松动, 接头和螺塞丢失, 接头和螺塞损坏 和 进气岐管密封垫泄漏。

后冷器芯泄漏图 1

F T 1 9 8 4 后冷器测试总成(1) 调节器和气门组件

(2) 螺纹接头

(3) 安全阀

(4) 三通

(5) 连接器

(6) 后冷器

(7) 防尘塞

(8) 链条

(9) 防尘塞

发动机功率低故障可能是由于后冷器泄漏造成的。 后冷器系统泄漏可能导致下述故障：

功率低

增压压力低

黑烟

排气温度高

注意

将系统中的所有漏气都清除掉，以防发动机受损。 在某些工况

下，发动机会短暂将歧管吸成低于大气压力的真空状态。中冷器

或空气管路渗漏会让灰尘和其它外物进入发动机，进而引起快速

磨损和/或造成发动机零件损坏。

后冷器芯的大量泄漏经常是通过进行目视检查就可以发现。 按照以下步骤来检查较小的泄漏：

1. 从后冷器芯的进口侧和出口侧断开空气管。

测试时，防尘盖链必须安装到中冷器芯或散热器支架上以防可能造

成的人身伤害。 测试时不要站在防尘盖前。2. 在后冷器芯的每侧安装连接器 (5)。 此外，安装防尘塞 (7) 和 (8)。 这些都包括在 FT1984 后冷器测试总成中。

注: 建议在隆起的软管上加装额外的软管卡箍以防止软管在后冷器芯被加压时膨胀鼓出。

注意

不要使用超过 345 kPa (50 psi) 的压缩气，否则会造成后冷器

芯损坏。

3. 在后冷器芯组件的出口侧安装调节器和阀组件 (1)。 同时连接气源。

4. 打开气阀，将后冷器加压到 207 kPa (30 psi)。 关断供气。

5. 检查所有连接点有无空气泄漏。

6. 后冷器系统压力 15 秒内不应下降超过 28 kPa (4 psi)。

7. 如果软管压降超过了规定量，使用肥皂和水的溶液来检查所有区域有无泄漏。 查找气泡来确定可能的泄漏处。 根据需要更换或修

理后冷器芯。

为便于防止造成人身伤害，拆卸此工具之前，先使用空气调节器和

阀总成缓慢释放系统中的所有压力。

8. 测试结束后，拆下 FT1984 后冷器测试总成。 将空气管重新连接到后冷器芯组件的两侧。

空气系统阻力

应在进气弯头和涡轮增压器出口处进行压力测量。

使用 1U-5470 发动机压力表总成中的压差表。 按照以下步骤测量后冷器的阻力。1. 在进气弯头上的一个端口上连接压差表的真空口。

2. 在涡轮增压器出口的一个端口上连接压差表的压力端口。

3. 记录数值。

当下述两种情况都符合时，必须检查空气管和冷却器芯有无内部阻力：

气流流量处在最高水平。

充气系统的空气总压降超过 13.5 kPa (4 in Hg)。

如果发现存在阻力，应根据需要进行以下作业：

清洁

修理

更换

涡轮增压器故障

空气压力会造成人身伤害。

不按下面的适当步骤进行操作会造成人身伤害。 使用压缩空气

时，戴防护面罩及穿防护服。

用做清洗用途时，喷嘴处最大空气压力必须低于 205 kPa

(30 psi) 。

如果涡轮增压器发生故障，拆下空对空后冷器芯。 使用能够清除机油和其他异物的溶剂来冲洗空对空后冷器芯的内部。 晃动空对空后冷

器芯以便清除所有截留的碎屑。 用热的肥皂水清洗后冷器。 用清洁水彻底冲洗后冷器，再用压缩空气吹干后冷器。 沿与正常气流相反

的方向吹干该组件。 确保整个系统清洁，仔细检查该系统。注意

不要使用腐蚀性的清洁剂来清洁空对空中冷器芯子。

腐蚀性清洁剂能够腐蚀芯子的内部金属并引起渗漏。

测功机测试

环境温度高时，进行空对空后冷器车型的底盘测功机测试就可以向水套水冷却系统添加一个额外的热负载。 因而，必须监测水套水冷却

系统的温度。 以下测量可能还需要一个功率修正因数：

进气温度

燃油 API 等级

燃油温度

大气压力

进行发动机的测功机测试时，使用 FT1438 后冷器总成 (测功机测试)。 该工具提供水冷式中冷器以保持 67 °C (150 °F) 的最高进

气温度。

版权 1993 — 2017 卡特彼勒公司

保留所有权利。

SIS 许可证持有者的专用网络。

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产品： EXCAVATOR

型号： 374D L EXCAVATOR PAP

配置： 374D L Excavator PAP00001-UP (MACHINE) POWERED

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测试和调整

C15 和 C18 发动机 Caterpillar 建造机器用

媒体编号 -SCNR9832-45

发布日期 -01/08/2015

更新日期 -29/06/2017

i04737976

发动机曲轴箱压力(窜气量) - 测试

SMCS - 1215; 1317

表 1

所需工具     

零件号     零件名称     数量     

348-5430     多用工具总成     1     

285-0900     漏气工具总成     1     

NETG5049     软件许可     1     

活塞或活塞环损坏可造成曲轴箱压力过高。 这种状况会导致发动机运转不平稳。 曲轴箱通气孔冒出的烟雾漏气也会高于正常水平。 随

后通气孔可能会在短时间里阻塞，造成正常情况下不该漏油的密封垫和密封出现漏油。 曲轴箱漏气也可能因磨损的气门导管或损坏的涡

轮增压器密封而导致。 图 1

g02709261

348-5430 多用工具总成

348-5430 多用工具总成 或 285-0900 漏气工具总成 用于检查通过漏气量。 有关检查漏气的测试步骤，请参考工具操作手册,

NEHS1087, " 348-5430 多用工具总成 "。

版权 1993 — 2017 卡特彼勒公司

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型号： 374D L EXCAVATOR PAP

配置： 374D L Excavator PAP00001-UP (MACHINE) POWERED

BY C-15 Engine

测试和调整

C15 和 C18 发动机 Caterpillar 建造机器用

媒体编号 -SCNR9832-45

发布日期 -01/08/2015

更新日期 -29/06/2017

i06779131

发动机气门间隙 - 检查/调整

SMCS - 1102-025

不要使用起动马达来旋转飞轮，以免造成人身伤害。

热的发动机零部件可能造成烫伤。 在测量气门间隙前要等一定的

时间，让发动机冷却下来。

本发动机使用高电压来控制喷油器。

断开使电子喷油器能够工作的电路接头，以防止人身受到伤害。发动机运转时，不要接触喷油器接线端。

注: 在摇臂和气门桥之间测量气门间隙。 所有测量和调整都必须在发动机停机，气门完全关闭时进行。

气门间隙检查

如果气门间隙的测量值在表 1 中可接受的范围内，则不必进行调整。

表 1

进气门  

排气门  

气门间隙（发动机停机）  

0.38 ± 0.08 mm

(0.015 ± 0.003 inch)  

0.76 ± 0.08 mm

(0.030 ± 0.003 inch)  

压缩冲程上止点  

1-2-4

1-3-5  

排气冲程上止点（TC）(1)

3-5-6  

2-4-6  

点火顺序  

1-5-3-6-2-4(2)

(1) 360°，自压缩冲程上止点

(2) 1 号气缸在发动机的前端。

如果测量值不在此范围之内，则有必要进行调整。 请参阅 "气门间隙调整"，了解正确步骤。

气门间隙调整图 1

g01373511

气缸和气门的位置

(A) 排气阀

(B) 进气门

采用以下步骤来调整气门间隙：

1. 将 1 号活塞置于压缩冲程的上止点位置。 请参阅测试和调整, "找到 1 号活塞上止点位置"。

表 2

C13 间隙设置  

压缩冲程上止点  进气门  

排气门  

气门间隙  

0.38 ± 0.08 mm

(0.015 ± 0.003 inch)  0.635 ± 0.0762 mm (−.025 ± 0.003 inch) 气缸  

1-2-4  

1-3-5  

表 3

C15 和 C18 间隙设置  

压缩冲程上止点  进气门  

排气门  

气门间隙  

0.38 ± 0.08 mm

(0.015 ± 0.003 inch)  

0.76 ± 0.08 mm

(0.030 ± 0.003 inch)  

气缸  

1-2-4  

1-3-5  

2. 按照 C13 发动机的表 2 调整气门间隙。 按照 C15 和 C18 发动机的表 3 调整气门间隙。

a. 用软木锤轻轻拍打摇臂， 此动作将确保挺杆滚柱座合在凸轮轴凸轮的基圆上。

b. 松开调整锁紧螺母。

c. 在摇臂与气门桥之间放置适当的塞尺。 然后，顺时针转动调整螺钉。 滑动摇臂与气门桥之间的塞尺。 继续转动调整螺钉，

直到感到塞尺上稍有拖滞为止。 拆下塞尺。

d. 拧紧调整锁紧螺母至扭矩为 30 ± 7 N·m (22 ± 5 lb ft)。 在拧紧调整锁紧螺母时不要让调整螺钉转动。 拧紧调整锁紧

螺母后重新检查气门间隙。

3. 拆下正时螺栓，沿发动机的旋转方向将飞轮转动 360 度。 此动作将使 6 号活塞处于压缩冲程的上止点位置。 将正时螺栓安装到

飞轮上。

表 4

C13 间隙设置  

压缩冲程上止点  进气门  

排气门  

气门间隙  

0.38 ± 0.08 mm

(0.015 ± 0.003 inch)  0.635 ± 0.0762 mm (−.025 ± 0.003 inch) 气缸  

3-5-6  

2-4-6  

表 5

C15 和 C18 间隙设置  

排气冲程上止点（TC）  进气门  

排气门  

气门间隙  

0.38 ± 0.08 mm

(0.015 ± 0.003 inch)  

0.76 ± 0.08 mm

(0.030 ± 0.003 inch)  

气缸  

3-5-6  

2-4-6  

4. 使用表 4 调整 C13 发动机的气门间隙。 按照 C15 和 C18 发动机的表 5 调整气门间隙。

a. 用软木锤轻轻拍打摇臂， 此动作将确保挺杆滚柱座合在凸轮轴凸轮的基圆上。

b. 松开调整锁紧螺母。

c. 在摇臂与气门桥之间放置适当的塞尺。 然后，顺时针转动调整螺钉。 滑动摇臂与气门桥之间的塞尺。 继续转动调整螺钉，

直到感到塞尺上稍有拖滞为止。 拆下塞尺。

d. 拧紧调整锁紧螺母至扭矩为 30 ± 7 N·m (22 ± 5 lb ft)。 在拧紧调整锁紧螺母时不要让调整螺钉转动。 拧紧调整锁紧

螺母后重新检查气门间隙。

5. 所有气门间隙调整结束之后，从飞轮上拆下正时螺栓。 重新安装正时盖。

请参阅测试和调整, "电子单体喷油器 - 调整"。